寧夏新聞網(wǎng)訊（記者 胡?。┻B日來(lái)，烏瑪高速公路青銅峽至中衛(wèi)段各標(biāo)段項(xiàng)目工地建設(shè)正酣。如何高質(zhì)量建成全國(guó)第一條穿越沙漠腹地的高速公路，又能使公路建設(shè)與沙漠環(huán)境相融合，寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司遵循“綠色、環(huán)保、低碳、節(jié)能”的高速公路建設(shè)理念，設(shè)計(jì)方案中創(chuàng)新融入了一系列新型設(shè)計(jì)理念和方法。

據(jù)了解，烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛(wèi)段工程采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26.0m。目前，石嘴山至銀川段、銀川至青銅峽段已陸續(xù)建成通車，青銅峽至中衛(wèi)段正在建設(shè)中，擬于2020年年底建成通車。建成后，將基本實(shí)現(xiàn)烏瑪高速公路寧夏境路段的全線貫通。該段路線起自青銅峽市同興移民村西，經(jīng)青銅峽、中衛(wèi)，穿越騰格里沙漠后，于中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)順接定武高速，主線全長(zhǎng)122.9公里，其中需穿越騰格里沙漠腹地18公里，是國(guó)內(nèi)首條穿越沙漠腹地的高等級(jí)公路。

騰格里沙漠是中國(guó)四大沙漠之一，自然環(huán)境極其惡劣，降雨量小，蒸發(fā)量大，氣候溫差大，沙丘鏈分布錯(cuò)綜復(fù)雜，風(fēng)沙頻繁，風(fēng)沙危害嚴(yán)重。惡劣的自然環(huán)境和復(fù)雜的工程地質(zhì)條件該項(xiàng)目的建設(shè)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)人員科學(xué)選用路基高度和邊坡坡率，降低公路建設(shè)對(duì)風(fēng)沙流動(dòng)的阻礙，從而減少風(fēng)沙對(duì)公路項(xiàng)目的風(fēng)蝕、沙埋及其他危害；遵循“阻沙先行、固沙為主、固阻結(jié)合”的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)考慮外圍阻沙功能，內(nèi)側(cè)固沙功能以及生態(tài)景觀功能，構(gòu)建烏瑪公路騰格里沙漠段穩(wěn)定的防沙治沙工程，提出最優(yōu)化的沙漠公路沙害防護(hù)寬度，降低交通事故發(fā)生率，確保高速公路的暢通無(wú)阻。

路基填筑材料采用風(fēng)積沙填筑，實(shí)現(xiàn)就地取材，變廢為寶，在保障良好工程質(zhì)量的前提下，極大的降低了工程造價(jià)。根據(jù)沙生植物物候等生物學(xué)特征進(jìn)行科學(xué)配置，實(shí)現(xiàn)沙漠路段防護(hù)帶“三季有花，四季有景”的景觀效果，將該項(xiàng)目沙漠路段建造成綠色環(huán)保的“生態(tài)廊道”。

同時(shí)，項(xiàng)目是寧夏首次采用密肋式矮T梁、鋼混組合梁等新技術(shù)、新工藝，為后期項(xiàng)目建設(shè)積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。還設(shè)置觀景臺(tái)、沙漠元素等，增加駕駛感受，提升公路品質(zhì)。

“目前，項(xiàng)目已完成施工已完成50%，實(shí)施情況來(lái)看，設(shè)計(jì)方案是可行的、適用的，效果也比較好。”寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目有效的填充區(qū)內(nèi)關(guān)于沙漠腹地高速公路建設(shè)的技術(shù)空白，為寧夏乃至全國(guó)沙漠腹地高速公路建設(shè)形成科學(xué)、系統(tǒng)的指導(dǎo)性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和文件添磚加瓦，提供有力的技術(shù)支撐。對(duì)加快沙漠地區(qū)公路建設(shè)、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高工程質(zhì)量、確保運(yùn)營(yíng)安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

未來(lái)，可以在騰格里沙漠腹地的烏瑪高速公路上飛馳，翱翔在金黃的沙漠海洋中，感受大漠、駝鈴、夕陽(yáng)與月夜，領(lǐng)略與世無(wú)爭(zhēng)的寧?kù)o，工程也將會(huì)成為公路建設(shè)與自然和諧的又一次升華。